Китай расширяет использование солнечной энергии на шоссе, поскольку провинции стремятся обезуглероживать транспорт

Вдоль шоссе Цзинань-Вэйфан в китайской провинции Шаньдун солнечная система мощностью 68 МВт теперь производит 68 ГВтч в год, что более чем в четыре раза превышает собственное потребление электроэнергии на этом маршруте. Это шоссе объявлено первым в Китае маршрутом с нулевым-углеродом.

Солнечные проекты на автомагистралях расширились от крыш-зон обслуживания до склонов, разделительных полос и входов в туннели. К концу 2024 года установленная мощность достигла 1,7 ГВт, что составит 76 процентов распределенной возобновляемой энергии в транспортном секторе. Семнадцать провинций приступили к созданию зон обслуживания с -нулевым-углеродом.

По оценкам Китайской академии транспортных наук, потенциальная мощность солнечной энергии вдоль дорог составит 943,7 ГВт, более 60 процентов из которых могут приходиться на автомагистрали. Полное развитие может обеспечить более чем утроенный годовой спрос на электроэнергию в национальной системе автомагистралей.

Компания Shandong Hi-Speed ​​Group Co. установила 668 МВт солнечной энергии на шоссе и планирует к концу 2025 года превысить мощность в 1 ГВт, в результате чего уровень самообеспеченности экологически чистой электроэнергией-на автомагистралях Шаньдуна достигнет 40 %.

«Мы разработали полное-сценарное решение, объединяющее склоны, зоны обслуживания и туннели», — сообщил представитель компании государственным средствам массовой информации, отметив, что проект Цзинань-Вэйфан служит моделью для развертывания по всей стране.

В других провинциях дела идут быстрее. В 2024 году Хунань добавила 8,2 МВт. Шаньси планирует достичь 278,7 МВт к 2025 году в соответствии с новыми руководящими принципами управления. А Henan Communications Investment Group запустила инициативу «100-1000–10000», нацеленную на мощность в гигаваттном масштабе в течение пяти лет.

Сектор сталкивается с техническими и нормативными проблемами. Сложные процедуры подачи заявок и ограничения для операторов автодорог замедлили реализацию некоторых проектов. Установки на склоне часто классифицируются как транспортные наземные сооружения, требующие многократного одобрения. Суровые дорожные условия ускоряют деградацию модулей на 2–3% в год, что потенциально снижает эффективность до 85 процентов через пять лет. Инспекция горных дорог требует ручного патрулирования, что увеличивает затраты на техническое обслуживание в 30 раз, а подключение к сельской сети по-прежнему ограничено медленным расширением подстанций.

Власти ослабляют некоторые ограничения. Шаньдун предлагает субсидию в размере 0,10 юаней (0,014 доллара США)/кВтч для проектов строительства дорог с нулевым-углеродом выбросов; Шанхай предоставляет вознаграждение в размере до 2 миллионов юаней за соответствующие установки; а в провинции Шаньси теперь разрешена пакетная подача заявок, что вдвое сокращает время утверждения.

Отраслевые аналитики говорят, что солнечная энергетика на шоссе переходит от политики,-ведущей к росту,-движущемуся рынком. Будущее развитие будет сосредоточено на гибких модулях, интеграции транспортных средств-с дорожной энергетикой, а также на виртуальных электростанциях и бизнес-моделях квот на выбросы углерода.

«Благодаря технологическим итерациям и инновациям моделей солнечная энергия на шоссе будет играть растущую стратегическую роль в декарбонизации транспорта и энергетической безопасности», — сказал Ван Чжэн, аналитик по возобновляемым источникам энергии в Huaxin Capital.

По прогнозам, годовая мощность солнечных установок на шоссе в Китае может превысить 20 ГВт в течение пяти лет, что создаст крупнейший в мире рынок солнечной энергии,-связанный с транспортом.